Schlauchschellen sitzen an Stellen, an die man schlecht herankommt: hinter dem Motor, unter dem Armaturenbrett, zwischen Kühler und Lüfter. Ein Set mit verschiedenen Zangenformen löst genau dieses Problem, denn nicht die Kraft ist das Hindernis, sondern der Winkel.
Warum eine normale Zange hier nicht reicht
Federbandschellen, wie sie in fast jedem modernen Auto verbaut sind, haben zwei Laschen, die man zusammendrücken muss. Mit einer Kombizange rutscht man dabei regelmäßig ab, weil die Backen glatt sind und die Schelle unter Federspannung wegspringt. Im ungünstigen Fall landet sie unerreichbar im Motorraum.
Schlauchklemmenzangen haben deshalb profilierte Backen, die die Laschen formschlüssig fassen, und viele Modelle eine Arretierung, die die Schelle offen hält. Damit hast du eine Hand frei, um den Schlauch abzuziehen.
Die Schellentypen, um die es geht
- Federbandschellen: Ein gebogenes Federstahlband mit zwei Laschen. Verbaut an Kühlwasser-, Heizungs- und Unterdruckschläuchen. Sie halten den Druck über die Lebensdauer konstant, brauchen aber die passende Zange.
- Schlauchklemmen mit Schneckengewinde: Die klassische Schelle mit Schraube. Öffnest du mit dem Schraubendreher, die Zange hilft beim Halten in enger Lage.
- Clic- und Clic-R-Schellen: Einteilige Ringe, die aufgespreizt werden. Hier ist die passende Zangenform kein Komfort, sondern Voraussetzung.
- Ohrschellen: Werden mit einer Kneifzange zugedrückt und beim Ausbau zerstört. Ersatz gehört vor dem Ausbau bereitgelegt.
Was die verschiedenen Formen im Set bedeuten
Der Grund für mehrere Zangen ist die Zugänglichkeit. Gerade Backen für frei liegende Schellen, abgewinkelte für Stellen hinter Bauteilen, und Modelle mit Seilzug für Schellen, die man mit der Zange gar nicht mehr erreicht: Dort setzt du nur den Zangenkopf an und drückst aus ein bis zwei Metern Entfernung.
Diese Seilzug-Variante ist der eigentliche Gewinn an modernen Fahrzeugen, wo der Motorraum vollgepackt ist. Ohne sie muss man oft Bauteile ausbauen, nur um an eine Schelle zu kommen.
Praxis am Kühlsystem
Arbeite nie am warmen Kühlsystem. Das Kühlmittel steht unter Druck und ist heiß genug für ernsthafte Verbrühungen, auch Stunden nach dem Abstellen. Lass den Motor vollständig abkühlen und öffne den Ausgleichsbehälter vorsichtig.
Beim Wiederzusammenbau: Federbandschellen gehören in dieselbe Position zurück, in der sie saßen. Am Schlauch bleibt eine sichtbare Abdrückstelle, an der die Schelle sitzen soll. Setzt du sie daneben, kann die Verbindung undicht werden.
Wo die Grenze liegt
Das Set löst und setzt Schellen, es ersetzt keine Sicherheitsprüfung. Ein Schlauch, der beim Ausbau porös, aufgequollen oder rissig wirkt, gehört ersetzt und nicht wieder montiert. Bei Kraftstoffleitungen gilt das besonders, dort sind die Schellen oft einmalig zu verwenden.
Für gelegentliche Arbeiten am eigenen Fahrzeug ist ein Set dieser Klasse ausreichend. Wer täglich damit arbeitet, wird einzelne Zangen in Werkstattqualität nachkaufen, weil dort die Gelenke länger spielfrei bleiben.
Das DAYUAN Schlauchklemmenzangen-Set ist eine echte Bereicherung für meine Werkstatt. Ich habe schon ein paar Mal daran gesessen und geflucht, weil ich die Schellen nicht aufkriegte. Mit diesem Set ist das viel einfacher. Man hat für jede Art von Schelle die passende Zange dabei. Die Zangen sind stabil und machen einen hochwertigen Eindruck. Ich kann damit auch festsitzende Schellen gut lösen.
Preis Leistung ist super. Währe aber schön wenn für alle Werkzeuge eine kurze Beschreibung dabei währe. Eine Zange benutzt und für gut befunden. Bei einigen Zangen weiß ich nicht für welche Schellen sie sein sollen.
Ich schraube gerne an meinem Auto und brauchte ein gutes Set für die Schlauchschellen. Dieses Set ist echt top! Die Zangen liegen gut in der Hand und man kommt damit auch an schwierigere Stellen. Ich konnte damit schon einige Schellen ohne Probleme öffnen und wieder festziehen. Die Qualität scheint auch gut zu sein, ich bin zufrieden.
Schnell geliefert, super verpackt.Alles im Koffer.Wer an z.B. an Fahrzeugen der VAG Gruppe Arbeit kommt fast um so einen Satz nicht drum rum.Vorher hatte ich immer mit Zangen gearbeitet, das meistens wenn man gut rankommt noch klappt.Alles was aber im Motorraum nicht leicht zugänglich ist wird schwer, macht dann meistens auch keinen Spaß mehr.Im Koffer sind mehrer Zangen, hatte bis jetzt immer einen die gepasst hat, vor alles die mit der Verlängerung ist super.Bei allen Zangen ist eine Arretierung dran.Dadurch kann die Schelle gespannt bleiben wann enorm Zeit und gefummel beim zusammenbauen spart.Qualität ist für den Preis ok, wunder sollte man nicht erwarten aber die Zangen erfüllen ihren Zweck.Will sie nicht mehr in meiner Werkstatt missen.Würde ich wieder kaufen